捷安特将这种超前刚性归功于MegaDrive矩形车架管型和超大的PowerCore五通区域，PowerCore五通采用了BB86规格中轴。

同时，PowerCore的驱动侧后叉相比于非驱动侧后叉更为结实稳定，这也是为了增加额外的强度而作出的努力。

虽然车架异常的结实，但外观看上去并不会非常臃肿，简洁集成的车架和最高级的TCR Advanced Pro 0非常相似。

但是，105配置的TCR Advanced 2采用了半碳前叉，前叉的叉脚采用了碳纤维材质，但前叉舵管采用了铝合金材质。

头管规格也采用了上1 1/8下1 1/4而非上1 1/4下1 1/2的大口径规格。但捷安特的车型所带来特有的转向精确度的特点，确实在这辆车上也得以体现。

Shimano RS505液压碟刹搭配160毫米碟片，增加了多种环境下骑乘的信心。

在干燥的环境下，碟刹和普通的C夹倒还没有什么太大的差别，一旦进入复杂的环境，就会感谢碟刹带来的充足稳定的制动力。

上下班的通勤路况，也是碟刹的绝佳使用场地，频繁的急刹急停，碟刹能给你充足的反应时间，也不至于过快磨损刹车皮。

其实捷安特并不是首次在整车上搭载碟刹了，早在过去的Defy车型中，就已经全线列装了碟刹，同时在全线车型中统一了12毫米桶轴规格。

有人会认为TCR Advanced 2 Disc重量8.6千克过于重了，但这个重量在这个价位中算是合适的。

整车的重量被什么拉低了？大家应该能想象到整个105级别的套件加上液压碟刹的重量吧。

这款TCR延续了TCR车型压缩架的特点，上管明显倾斜，这种紧凑的车架设计能让车架的前三角和后叉保持足够小和足够的刚性，同时能够节省重量。

但是这也意味着，有时候坐管会离奇的伸出来很长一部分，可能会导致整车的比例比较奇怪。

变径坐管通过集成的坐管夹固定，通过自身弹性弯曲提供平滑的骑乘感受。

如果你考虑更多的舒适，你可以选择捷安特的Defy，这辆TCR，纯粹为了速度而生。

TCR Advanced 2 Disc搭载了Shimano105套件，稳定可靠，物超所值。

诚然，ShimanoST-RS505s的手变头像是一根勃起了的粗大鸡腿菇，但在使用上却非常顺手，手变的REACH略微有点大，但可以通过调整杠杆来适应不同的手型。

轮组并不是亮点，捷安特自家的PR-2轮组比较重，但做工和细节看起还还不错。

轮组自带的P-SL1外胎耐用性良好，但更多的空隙意味着这辆车能够容纳更大的28C外胎。

捷安特将在2017年提供几款碟刹版本的TCR Advanced公路车，到目前为止，最高级的为售价3599英镑（30000人民币）的TCR Advanced Pro Disc，搭载了Shimano Ultegra Di2电子变速套件。

TCR Advanced1和TCR Advanced2使用了半碳前叉，因此售价更为亲民，头管规格也采用了常规的尺寸而非OD2。

TCR Advanced1 Disc采用了ShimanoUltegra变速套件，TCR Advanced 2则采用了Shimano 105变速套件，液压夹器完全一样，因此，中间的差价（200英镑）还是让人觉得105配置的车性价比相当了得。

作者：Mat Brett

责任编辑：LMH

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